在大家的期盼中

萬(wàn)眾矚目的西安地鐵四號(hào)線(xiàn)

終 于 通 車(chē) 啦！

今天上午10:00

西安地鐵四號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

“四號(hào)線(xiàn)票價(jià)是多少？”

“沿途都經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)？”

“有什么新設(shè)計(jì)和特色？”

大家對(duì)西安地鐵四號(hào)線(xiàn)非常關(guān)注

別著急

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來(lái)

設(shè)計(jì) by：李昊HAOQI

西安地鐵四號(hào)線(xiàn)

線(xiàn)路全長(zhǎng)丨35.2公里，南起航天新城，北到北客站(北廣場(chǎng))，方向?yàn)槟媳弊呦颍?

線(xiàn) 路丨依次貫穿西安航天基地、曲江新區(qū)、雁塔區(qū)、碑林區(qū)、未央?yún)^(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，途徑西安北站、大明宮國(guó)家遺址公園、火車(chē)站、五路口、大雁塔、大唐芙蓉園、曲江池遺址公園等人流密集區(qū)；

全線(xiàn)設(shè)車(chē)站丨29座，均為地下站；

車(chē) 輛 段丨航天城車(chē)輛段1座，草灘停車(chē)場(chǎng)1座。

開(kāi)通初期因國(guó)鐵火車(chē)站改造，故該站甩站運(yùn)行，各次列車(chē)不停站通過(guò)。

四號(hào)線(xiàn)車(chē)輛簡(jiǎn)介

地鐵四號(hào)線(xiàn)車(chē)輛與已經(jīng)開(kāi)通的地鐵一、二、三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛相同均采用B2型車(chē)，四動(dòng)二拖六節(jié)編組。

四號(hào)線(xiàn)列車(chē)每節(jié)車(chē)長(zhǎng)19米，寬2.8米，高3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，大載員為1880人，座席240人;列車(chē)的高運(yùn)行速度80km/h，平均時(shí)速大于35km/h，車(chē)輛使用壽命為30年，車(chē)體材料為外表免涂裝的不銹鋼，采用DC1500V接觸網(wǎng)受電方式。一期計(jì)劃投入45列電客車(chē)。

四號(hào)線(xiàn)換乘情況

四號(hào)線(xiàn)與目前已運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路有3個(gè)換乘站，與二號(hào)線(xiàn)在行政中心站換乘，與一號(hào)線(xiàn)在五路口站換乘，與三號(hào)線(xiàn)在大雁塔換乘。

隨著西安火車(chē)站站改工程的結(jié)束，四號(hào)線(xiàn)將成為西安地鐵線(xiàn)網(wǎng)中唯一銜接西安火車(chē)站、西安北客站，并續(xù)接機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的地鐵線(xiàn)路。

四號(hào)線(xiàn)建設(shè)難點(diǎn)

1、四號(hào)線(xiàn)銜接了西安火車(chē)站、西安北客站及機(jī)場(chǎng)城際鐵路等重要交通樞紐，邊界復(fù)雜，設(shè)計(jì)接口多，難度大，對(duì)提升對(duì)外交通樞紐配套能力具有重要意義，在國(guó)內(nèi)軌道交通屬首條線(xiàn)路。

2、四號(hào)線(xiàn)是在國(guó)內(nèi)城市軌道交通中首次不進(jìn)行地表處理、長(zhǎng)距離(6km)穿越大厚度自重濕陷性黃土區(qū)段的線(xiàn)路，也是首條先后13次成功穿越11條地裂縫的線(xiàn)路，穿越次數(shù)非常多。

4、四號(hào)線(xiàn)攻克了濕陷性黃土地層、軌道無(wú)加固條件下下穿運(yùn)營(yíng)國(guó)鐵站這一世界級(jí)地鐵施工難題。

5、首次在飽和軟黃土地層中采用大斷面礦山法穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區(qū)”，解決了地質(zhì)復(fù)雜、沉降控制要求高、工期緊、對(duì)既有線(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)影響風(fēng)險(xiǎn)高的重大施工技術(shù)難題。

6、首次短距離連續(xù)穿越西成高鐵、西寶高鐵線(xiàn)路群，施工中克服全段面富水砂層地質(zhì)條件，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，確保了高鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路地面沉降量控制要求，施工安全平穩(wěn)。

7、首次盾構(gòu)在全斷面富水砂層中以小曲線(xiàn)、大縱坡線(xiàn)形下穿高層建筑群復(fù)合地基，解決了在特殊地質(zhì)、地形下的施工高風(fēng)險(xiǎn)難題，為西安地鐵今后同類(lèi)條件施工提供了典型案例。

四號(hào)線(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用

1、四號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路周邊建構(gòu)筑物繁多，在部分車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中首次采用半鋪蓋施工工法，解決了老舊中心城區(qū)道路狹窄、房屋密集、交通繁忙的緩堵保暢難題，保障四號(hào)線(xiàn)施工期間市民出行順暢。

2、首次采用冷凍法施工，成功解決了元朔路站至北客站區(qū)間位于富水全斷面砂層的聯(lián)絡(luò)通道及泵房因緊鄰高鐵線(xiàn)路，不能降水、大限度降低對(duì)高鐵影響的施工難度及風(fēng)險(xiǎn)，安全順利地處理了復(fù)雜的工程、地質(zhì)條件。

3、采用了機(jī)器人手臂挖機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖施工及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控測(cè)量，確保了施工期間股道及道岔安全，列車(chē)不中斷、安全運(yùn)行，確保了火車(chē)站站暗挖隧道區(qū)間的按期貫通。

4、首次在正線(xiàn)軌道工程普通道床中采用長(zhǎng)軌枕，并在全線(xiàn)推行高鐵CPⅢ測(cè)量技術(shù)，施工便捷、高效，線(xiàn)路平順，質(zhì)量?jī)?yōu)良。

5、首次在安裝裝修施工中引用BIM技術(shù)，分別在飛天路站和大明宮北站進(jìn)行了建設(shè)試點(diǎn)，減少管線(xiàn)施工碰撞，優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工效率，有效指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)施工，為后續(xù)建設(shè)提供了有效的借鑒。

6、采用國(guó)內(nèi)業(yè)界先進(jìn)的第四代移動(dòng)通信技術(shù)LTE-M無(wú)線(xiàn)通信標(biāo)準(zhǔn)，承載綜合業(yè)務(wù)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)行的線(xiàn)路，使軌道交通無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一，使更好的傳輸效果成為可能，開(kāi)啟了軌道交通應(yīng)用的新紀(jì)元。先進(jìn)的技術(shù)，合理的方案，高工藝的施工，將在軌道交通行業(yè)起到窗口示范作用。

四號(hào)線(xiàn)文物保護(hù)情況

四號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)多處文物保護(hù)點(diǎn)，從南到北分別有明秦王墓、隋唐城遺址、大雁塔、明城墻、董仲舒墓、西安事變舊址、唐大明宮遺址、漢長(zhǎng)安城遺址等。針對(duì)這些文物保護(hù)點(diǎn)，在地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)及施工階段，采用繞避的方式保護(hù)了唐大明宮遺址、隋唐長(zhǎng)安城遺址、西安事變舊址、西安城墻遺址和大雁塔等5處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，這在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)尚屬首例。

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